加拿大人担心俄亥俄货车出轨事故影响到自己么

当地时间2月3日，列属于美国铁路运营商Norfolk Southern、执行执行自伊利诺伊州麦迪逊至宾夕法尼亚州康威货运班次的火车，在行驶至俄亥俄州和宾夕法尼亚州交界俄亥俄州一侧只有4880人口的小镇——匹兹堡地区的东巴勒斯坦时，因“机车车轴的机械问题”发生脱轨，该列货车共有150多节车厢，其中20节装有危险品，出轨车厢约50节，其中包括10节装载危险品的车皮原油罐。在这些装有危险品的车皮中，有5节装的是氯乙烯，另4节分别装有乙二醇单丁醚、丙烯酸乙基己酯、异丁烯和丙烯酸丁酯等危险品。由于出轨时即发生化学品泄漏，2月6日又对侧翻载有化学品的车皮进行“受控引爆”，导致公众质疑更多化学污染产生。

事发地俄亥俄州位于加美边境原油罐，五大湖之一的伊利湖（Lake Erie）南岸，对岸是加拿大人口最多的安大略省，该省的尼亚加拉半岛（The Niagara Peninsula），许多地方距离事发地在300公里范围内，当地人是否担心东巴勒斯坦货车出轨时间的化学品泄漏污染危及自身？

加拿大广播公司（CBC）当地时间2月17日援引加拿大联邦环境与气候变化部发言人萨瓦德(Angela Savard)当天发表的声明，称东巴勒斯坦货车出轨及“受控引爆”所释放出的化学品“通常在大气中存在时间不超过24小时”，且由于安大略省南部位于事发地正北和西北方向，当前季节风却是西风和西南风，因此“加拿大上述地区不太可能受到任何影响”原油罐。结论是加拿大地区“极不可能”（highly unlikely）受到此次事故的任何损害。

CBC报道称，负责监督尼亚加拉地区保护区（包括伊利湖沿岸）的尼亚加拉半岛保护局(NPCA)发言人费鲁西（Misti Ferrusi），以及当地环境倡导组织Environmental Defence发言人哈里斯（Brittany Harris）等均表示，他们一直在监测情况，暂未发现任何数据表明，此次事故对五大湖流域或安大略省构成威胁，它们将“主动解决”任何出现的问题，如果出现问题，将与当地居民苟同，并向加拿大政府有关部门“寻求指导”原油罐。

加拿大环球新闻电视台报道称，2月15日加拿大联邦环境与气候变化部已对媒体发表了“加拿大‘极不可能’受此次事故影响”的意见原油罐。在“300公里危险半径”内的查塔姆-肯特-利明顿选区（Chatham-Kent–Leamington），当地选出的加拿大联邦国会议员是来自联邦保守党（官方反对党即联邦国会中席位最多的反对党）的埃普(David Epp)表示，此次事故是“悲剧性”（tragic）的，但自己的团队暂无任何具体证据向居住在泄漏区域附近的加拿大人提供消息，“我们将继续监测情况”。

由于加拿大三级政府、执政党及反对党，以及环保组织均连续发出“暂时安全”的信息，加拿大人普遍对此次事故对自己可能产生的直接危害不太担心原油罐。但许多加拿大人却较为担心本国铁路系统出现类似事故。

加拿大昔日第一大铁路巨头加拿大太平洋铁路公司（CP）如今事实上已经破产，另一大铁路巨头加拿大铁路公司（CN）和美国一样，存在铁路设施老旧、员工人数过少和负担过重等情况，且加拿大是产油国，但油气资源集中在中部，而通往港口或美国的输油管又因为环保组织和沿线原住民部落的掣肘长期难以扩能，促使加拿大近年来不断增加铁路油罐车比重，因为相对于修管道，用早已存在的铁路运营闷罐车更少阻力原油罐。由于铁路运油成本高于管道，加拿大和美国一样采用了“节流”手段，包括压缩员工数量、竭力降低铁路员工工资，延长工时等，这些被认为是导致美国货运列车事故频发的罪魁祸首，在加拿大同样普遍存在，且蹭造成更惨痛的事故：2013年7月6日，在加拿大魁北克省梅冈蒂克湖镇，一辆失控的、满载原油的火车出轨冲入市区后爆炸，造成42死8失踪，这是加拿大迄今死伤最严重的货车事故，也是北美近30年最严重的货车事故，相较于事发时只有3名列车员，虽有150节车皮但危险品只有20车皮的“东巴勒斯坦货车”，“梅冈蒂克湖货车”是连司机都没有的全无人货车，事发时拖带72节油罐车，每个油罐车装3万加仑燃油，出事时多达10000吨以上燃油带着熊熊大火涌入小镇。事发至今10年，但加拿大货运系统状况并未得到显著改善，依旧不堪负荷，2012年初一场大雨，就曾导致落基山脉铁路系统中断数月之久，影响至今未完全排除。许多加拿大人担心，如此状况未必不会发生加版东巴勒斯坦事故、甚至重演梅冈蒂克湖的悲剧。